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2024-10-31
电力铁路货运（电力货运列车）
本篇文章给大家谈谈电力铁路货运，以及电力货运列车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
HXD2型电力机车技术参数
HXD2型电力机车的最大设计速度可以达到140公里/小时，但实际运营中，考虑到安全因素，其最高运营速度被限制在120公里/小时。它的持续功率为10兆瓦，提供了强大的动力支持，无论是启动还是持续运行，都能提供760千牛的启动牵引力和554千牛的持续牵引力。
HXD2C型电力机车具有出色的性能参数。它能在网压25kV、50Hz的条件下运行，轴式为Co-Co，单轴重控制在23 +3-1% t。整备重量为138 +3-1% t，确保了机车的稳定性能。
HXD2(和谐电2)型电力机车为八轴10000千瓦交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。
HXD2C的单轴功率达到了惊人的1200千瓦，总功率更是达到了7200千瓦，这意味着它有能力独立牵引重达5000至6000吨的重载货物列车，显示出其强大的牵引力。它在设计上汲取了国内外电力机车的先进技术精华，技术指标达到了世界一流的水准，确保了在各种复杂工况下的稳定性和可靠性。
6Y2型电力机车车辆简介
Y2型电力机车的主要用途是货运，其设计初衷就是为了满足铁路货运的高效运输需求。在中国，最后一辆6Y2电力机车被保留在宝鸡电力机车段，作为铁路历史的一部分，它见证了中国电力机车技术的发展历程。
主变压器型号为MIFA6000/25，这是机车电气系统的核心组件，确保了电力供应的稳定和高效。总体而言，6Y2型电力机车集成了先进的技术和强大的性能，是铁路运输中的重要力量。
Y2型机车的原型车为法国出口苏联的F型电力机车，是苏联为了吸收交流电力机车的设计和制造经验，于1959年向阿尔斯通公司订购的电力机车。
年9月，宝成线宝鸡至凤州段电气化铁路开通运营，使用的是从法国引进的6Y2型电力机车（此批进口25台）。该车也是采用引燃管整流，属于第一代交—直传动电力机车。1972年，宝成线电气化铁路延长至略阳，加之运量的增长，我国又先后从罗马尼亚和法国进口6G型电力机车42台。
Y2型机车采用引燃管整流、高压侧调压且带有再生制动 ，于1961年8月15日正式投入宝成铁路运行。随着6Y2型机车的引进，田心机车车辆工厂、株洲电力机车研究所一方面借鉴其先进技术对6Y1型机车开始持续改进，同时也开始尝试仿照6Y2型机车，研制新型电力机车。
G型电力机车是在6Y2型机车基础上的改进设计，采用相控电力系统，采用可控硅整流电路，实现了无级调压和恒流牵引，还引入了电阻制动和直流辅助传动技术。尽管6G型机车的TAO649C1型牵引电动机故障率有所上升，但其可靠性依然优于韶山1型机车的ZQ650-1型。
铁路运输的优缺点分别有哪些?
铁路运输的优点是体积大，速度快，成本低，并且通常不受气候条件的影响，适用于大型，重货物的长途运输。良好的定期运输；能耗低。通用性好；占地面积小。受自然环境影响很小，连续性好。
铁路运输优点是速度快，运输不太受自然条件限制，载运量大，运输成本较低。主要缺点是灵活性差，只能在固定线路上实现运输，而且需要其他运输手段的配合和衔接。铁路运输经济里程一般在200公里以上。
铁路运输的优点是：（1）运行速度快，时速一般在80到120公里。
- 稳定性：铁路运输受天气和自然条件影响较小，具有较高的运输经常性。- 联运优势：便于实现驮背运输、集装箱运输以及多式联运。 铁路运输的缺点：- 高固定成本：铁路线路专用，固定成本高昂，初始投资大，建设周期长。
铁路供电段和货运中心那个好
供电好，虽然累点，但是工资高。供电段：是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。
机务段：开火车工资最高，但是健康不怎么好，如果在车站开调车机就很爽，时间固定，工资也高。车务段：要看是哪里的车务段，有些车务段只管小站，可能工作的地方会是鸟不拉屎，如果管个客站，效益还是不错的。货运站效益也不错，只是工作比较苦。工务段：工作苦，工资高。
一般在铁路部门，抛开路局等机关不谈，只是一线基层站段，效益按由好到坏排名基本上是：货运车站或车务段（铁路中货运是最赚钱的）——车辆段——机务段——客运段——其他车站（客运站、编组站等）——其他站段（工务段、供电段、电务段、建筑段等）。
电力铁路货运的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于电力货运列车、电力铁路货运的信息别忘了在本站进行查找喔。
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