1993货运列车（1993年193次列车脱轨事故）

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本文目录一览：

• 1、铁路大提速的过往历史
• 2、中国铁路大提速的第一次
• 3、火车发生较大事故的名单
• 4、简短新闻稿100字以上
• 5、火车最后一节车厢后面是什么用途

铁路大提速的过往历史

中国铁路大提速有六次，时间是1997年4月1日—2007年4月18。经过六次大提速，中国走入了快速铁路时代，并探索性预备了中国高速铁路的技术。1997年4月1日零时 中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。

铁路大提速在中国共进行了六次。第一次大提速是在1997年4月1日，由中国铁路第一次提速调图全面完成。这次提速调图，无论是广度还是深度，都是前所未有。提速范围包括京广、京沪、京哈三大干线，涵盖了全国较大城市和大部分地区。

年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌-成都(汉丹、襄渝、达成)、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

我国铁路第一次提速是在1997年4月1日零时。这次提速调图，拉开了铁路提速的序幕。提速列车最高运行时速达到了140公里，全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速公里，提高到时速公里；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。

年4月1日，中国铁路开启了历史性的第一次大面积提速调图，标志着铁路运输组织方式的深刻变革。此次调图不仅使京广、京沪、京哈三大干线的列车速度跃升至140公里，全国旅客列车旅行速度也提升至59公里，较1993年增长8公里。

中国铁路大提速的第一次

我国铁路一次提速是在1997年4月1日零时。这次提速调图，拉开了铁路提速的序幕。提速列车较高运行时速达到了140公里，全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速公里，提高到时速公里；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。

年4月1日零时，中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。这次提速调图，提速列车最高运行时速达到了140千米；全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速41千米，提高到时速59千米；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。

年10月中国铁路实施第三次大提速，这次提速的重点主要是陇海、兰新等连接西部地区的铁路干线。2001年10月中国铁路实施第四次大提速 2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。

年4月1日零时，铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。这次提速调图是对中国铁路传统运输组织方式的一次深刻变革，不仅列车运行速度实现了飞跃，运行图编制发生了根本的变化，而且对全国铁路的运输组织、经营理念等都产生了深远的影响。

火车发生较大事故的名单

1、年6月24日京福电気鉄道，越前本线列车正面冲突事故伤25名 2002年1月3日名鉄新羽岛駅列车撞击事故，33人伤亡。2002年2月22日晚，福冈县宗像市发生重大列车追尾事故，造成77人受伤。

2、以下是波特斯巴火车事故中不幸遇难的人员名单：奥斯登·卡克先生，75岁，他的生命在事故中永远定格。艾玛·奈特女士，29岁，年轻的生命在事故中陨落，让人痛心。林家欣女士，29岁，同样在事故中失去了宝贵的生命。亚历山德·欧冈伍斯先生，42岁，尽管被紧急送往医院，但遗憾的是，他未能挺过难关。

3、莫斯科时间27日21时30分(北京时间28日2时30分)许，一列从莫斯科开往圣彼得堡的166次“涅夫斯基”特快列车在行驶至博洛戈耶市附近时发生脱轨事故，造成重大人员伤亡。据了解，“涅夫斯基”特快列车共有14节车厢，最高设计时速为200公里。事发时，列车上共有682人。

4、在呼和浩特铁路公安局呼和浩特公安处值乘的高铁列车上接连发生两起因吸烟导致列车降速事件，两名违法者不仅面临行政处罚，还被纳入失信人员名单，180天内被限乘火车。

简短新闻稿100字以上

简短新闻稿100字以上1 【河源地震已造成3间房屋倒塌暂无人员伤亡】据河源市政府消息，22日，广东省河源市东源县锡场镇发生的8级地震。截至22日下午14点，地震造成锡场镇新岛村3间瓦房 倒塌，部分房屋出现裂缝，但尚未接到人员伤亡报告。河源火车站部分晚点，大批旅客暂时滞留在火车站。

昨天，我像往常一样观看电视节目。突然，一则新闻吸引了我的注意，原来是温哥华冬季奥运会于哥伦比亚体育馆盛大开幕。 这次奥运会是首次在室内举行的，被誉为史上最环保的开幕式。随着倒计时的结束，一位滑雪运动员从五环中飞跃而出，紧接着，一位坐在轮椅上的火炬手出现了。

标题：标题是新闻稿的开头。我们应该简要总结新闻事件的核心内容，引起读者的兴趣和注意。例如，如何撰写新闻稿：教你如何撰写高质量的新闻稿。 导言：导言是整个新闻稿最吸引读者的部分。它介绍了新闻事件的背景、重要性和重要信息，并用简短的句子。导言需要生动有趣，以吸引读者对文章正文的注意。

火车最后一节车厢后面是什么用途

这个叫做守车 以前挂于每列货车尾部，供运转车长押车，瞭望防护，监测货运列车的状态，机车制动失效时可以辅助手制动，以确保铁路货运的安全，1993年铁道部为了增加运能，扩大编组效率，优化用工制度，取消了货物列车守车运转车长值乘制度。，因为其意义不大且耗费大量资源，跟不上铁路货运发展的步伐。

行李车或邮政车：在许多情况下，普通旅客列车的最后一节车厢被用作行李车或邮政车。这是因为这些车厢被设计为可以安全、有效地运输旅客的行李以及邮件和其他货物。这种配置在长途列车和连接大城市之间的列车中尤为常见，因为这些路线通常有更高的行李和货物运输需求。

火车最后一节车厢后面是什么用途：这个叫做守车，以前挂于每列货车尾部，供运转车长押车，瞭望防护，监测货运列车的状态，机车制动失效时可以辅助手制动，以确保铁路货运的安全。1993年铁道部为了增加运能，扩大编组效率，优化用工制度，取消了货物列车守车运转车长值乘制度。

应该有两个答案，一是货车的最后一节车厢，一般正常情况下，有一个小一点的，像房子一样的车厢，这个车厢叫守车，一般是供运转车长使用的，主要是行车的需要，保持与车头的联系和列车运行的安全。二是客车最后一节车厢，一般是行李车专用，但运转车长一般也在这里工作和临时休息。

守车是我国80年代以前挂在货车尾部的车厢，其功能是监视货物车厢的运转，特别是列尾风管的制动风压是否正常，并报告给列首的司机。到90年代，正线铁路全部取消了守车，用一台叫做“列尾装置”的电子设备代替了，它挂在最后一辆车厢上，会自动发送列尾的制动风管的风压数据，由机车内的无线接收装置接收。

其作用就是严防追尾。比如70年代的宝成线特重大事故中，最后一节溜行车厢对追尾保护旅客起到了重大的作用。28胶济线特重大事故的时候，行李车由于加挂错误，加挂在了列车前部，无形中保护了迎面撞击的列车旅客安全。后来由于我国铁路部门车厢吃紧，溜车车厢逐渐取消，只是在一些短途列车中还偶尔可见。

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